近日，知名航空媒體 Simple Flying 表示，人們對(duì)使用生物塑料制造飛機(jī)座椅的興趣日益濃厚，以幫助該行業(yè)改善其可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。生物降解料從玉米和甘蔗等可再生生物質(zhì)中提取的材料不僅可以減輕商用飛機(jī)的負(fù)載，還可以顯著減少其對(duì)環(huán)境的影響。Simple Flying還指出，航空業(yè)利潤(rùn)率低和高燃料成本是改用這種飛機(jī)的另一個(gè)原因。生物塑料比傳統(tǒng)塑料更輕，使航空公司能夠減輕飛機(jī)的整體重量。此外，更輕的飛機(jī)還可以運(yùn)載更多的貨物，開(kāi)辟新的收入來(lái)源。隨著貨物運(yùn)輸對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要，分配從生物塑料使用中節(jié)省下來(lái)的重量的能力可以提高非高峰旅行期間的盈利能力。Simple Flying稱，在旨在減少該行業(yè)碳足跡的研究資金增加的推動(dòng)下，航空生物塑料市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在未來(lái)五年內(nèi)增長(zhǎng) 15% 以上。生物塑料已經(jīng)經(jīng)過(guò)測(cè)試，可用于座椅靠背外殼和托盤桌等非結(jié)構(gòu)部件，其輕便耐用的特性使其適用于各種應(yīng)用。在商業(yè)航空領(lǐng)域，利潤(rùn)率是微不足道的。平均而言，航空公司的利潤(rùn)率不到 5%，這意味著其運(yùn)營(yíng)成本的任何微小變化都可能對(duì)航空公司的利潤(rùn)產(chǎn)生重大影響。因此，航空公司將大力創(chuàng)新其運(yùn)營(yíng)模式，以盡可能精簡(jiǎn)成本，尤其是在減少燃料消耗量方面，因?yàn)檫@是他們最大的單一支出。生料降解料廠家燃油不僅是航空公司被迫承擔(dān)的最大成本，而且他們對(duì)其控制的控制也極其有限，甚至根本沒(méi)有。航空公司可以嘗試對(duì)沖可能波動(dòng)的燃油價(jià)格，但減少航空公司在燃油上的支出的最佳方法是運(yùn)營(yíng)更省油的飛機(jī)。在大多數(shù)情況下，這意味著運(yùn)營(yíng)配備最新發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣式飛機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有最低的每座油耗。最新的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了多種不同的功能以提高效率，包括使用輕質(zhì)材料和下一代技術(shù)。然而，航空公司可以通過(guò)多種方式提高燃油效率，而不必購(gòu)買更高效的飛機(jī)，因?yàn)楹娇展咀约鹤龀龅膸讉€(gè)設(shè)計(jì)決策可能會(huì)影響噴氣式飛機(jī)的油耗。首先，商業(yè)航空公司可以準(zhǔn)確確定在噴氣式飛機(jī)上安裝多少個(gè)座位和什么樣的客艙配置，這將影響飛機(jī)的整體重量和性能。讓我們更深入地了解采用下一代可持續(xù)資源可能有助于航空公司降低長(zhǎng)期整體運(yùn)營(yíng)成本的一種關(guān)鍵方式。
輕質(zhì)生物塑料的引入可以幫助航空公司全面降低運(yùn)營(yíng)成本
幾乎所有飛機(jī)的內(nèi)部部件都由某種形式的塑料制成，除了極少數(shù)表面由鋁等輕質(zhì)金屬制成。在機(jī)艙內(nèi)，有座椅、門、頭頂行李箱、內(nèi)部裝飾條、廚房托盤和盥洗室功能，所有這些都由一種或另一種形式的塑料制成。這些材料是任何內(nèi)部機(jī)艙設(shè)計(jì)不可或缺的一部分，以至于航空公司將不遺余力地使用重量輕、易于清潔且易于維護(hù)的塑料材料。最新推向市場(chǎng)的塑料之一是輕質(zhì)生物塑料，它不僅提供可持續(xù)采購(gòu)，而且比許多傳統(tǒng)飛機(jī)塑料輕得多。通過(guò)將生物塑料引入飛機(jī)機(jī)艙設(shè)計(jì)的多個(gè)元素，航空公司可以顯著降低飛機(jī)的整體重量，這為他們提供了幾種不同的選擇，所有這些選擇最終都對(duì)航空公司有利。首先，將生物塑料引入機(jī)艙設(shè)計(jì)的航空公司可以使用它們來(lái)減輕座椅和其他固定裝置的重量，這可以顯著降低飛機(jī)平均燃燒的燃料量。如前所述，降低燃料消耗將顯著提高航空公司的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率，因?yàn)樗档土撕娇展景醋贿\(yùn)營(yíng)航班的成本。這可以讓航空公司收取相同的票價(jià)并吸引相同數(shù)量的乘客，再加上更低的成本，最終將帶來(lái)更高的利潤(rùn)。它也可以讓航空公司降低機(jī)票成本，讓他們?cè)趦r(jià)格上擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并吸引更多的客戶，這最終將帶來(lái)更高的市場(chǎng)份額和更高的利潤(rùn)。生料降解料批發(fā)航空公司的第二種選擇是將損失的重量重新分配到其他地方。如果飛機(jī)由于引入新的輕質(zhì)材料而變得更輕，它會(huì)擁有額外的重量，可以分配給不同的用途。例如，航空公司可以利用這種額外的重量來(lái)運(yùn)送更多的貨物，這又將為航空公司創(chuàng)造收入。貨運(yùn)已成為航空公司商業(yè)模式中越來(lái)越重要的一部分，因?yàn)樗惯_(dá)美航空、美國(guó)航空和聯(lián)合航空等航空公司即使在一年中人們旅行明顯減少的時(shí)候也能保持一致的收入流。
那么，生物塑料目前是否用于飛機(jī)座椅？
生物塑料預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生重大影響，但其使用尚未普及。盡管生物塑料為航空公司提供了減少環(huán)境足跡并節(jié)省成本的潛力，但它們尚未獲得運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管方面的批準(zhǔn)。這些材料由可再生生物質(zhì)（如玉米或甘蔗）制成，在生長(zhǎng)過(guò)程中吸收二氧化碳，抵消了塑料生產(chǎn)過(guò)程中可能產(chǎn)生的其他排放。根據(jù)Aerospheres的研究，這些生物塑料無(wú)疑是傳統(tǒng)生產(chǎn)塑料的真正可持續(xù)替代品，因?yàn)樗鼈兛梢詫⒒剂系目傮w使用量減少15-20%。正如我們之前討論的那樣，生物塑料非常適合飛機(jī)的非結(jié)構(gòu)部件。此外，許多生物塑料除了重量輕外，還耐用、易于清潔，并且具有天然的阻燃性，這意味著它們可能幾乎沒(méi)有困難符合現(xiàn)代商用航空中存在的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。用輕質(zhì)生物塑料取代傳統(tǒng)塑料不僅可以為航空公司節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元的燃料費(fèi)用，還可以降低他們的整體碳足跡，幫助他們避免碳稅和其他出于環(huán)境動(dòng)機(jī)的懲罰性附加費(fèi)。我們最有可能看到的生物塑料應(yīng)用的領(lǐng)域之一是座椅靠背。對(duì)于這些部件，生物塑料將具有顯著減輕重量的優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。另外，在座椅靠背中使用生物塑料可能幾乎不會(huì)對(duì)乘客體驗(yàn)產(chǎn)生影響，幾乎沒(méi)有乘客會(huì)偏愛(ài)一種類型的塑料來(lái)制作座椅靠背。生物塑料還可以廣泛應(yīng)用于航空公司的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中，如服務(wù)用品等，而不一定是飛機(jī)本身固定部件的組件。食品容器、餐具、毯子、維修用品以及機(jī)上幾乎所有其他物品都可以用生物塑料制成，其中許多甚至可以用堆肥或回收材料制成，從而進(jìn)一步減少整體浪費(fèi)。此外，這些塑料制品在使用后還可以堆肥或回收，再次減少了廢物量，從而減少了航空公司產(chǎn)生的碳足跡。其他種類的生物塑料還可以在受控環(huán)境中燃燒，產(chǎn)生可持續(xù)能源。
生物塑料市場(chǎng)只會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)
生物塑料在航空業(yè)的市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，這主要是由于對(duì)如何減少全球航空業(yè)碳足跡的研究投入了更多資金。預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，生物塑料在航空業(yè)中的使用量將增加 15%以上，目前已有數(shù)十家公司投入巨資研發(fā)此類材料。這一整體趨勢(shì)主要得到了航空業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持，他們希望繼續(xù)幫助航空業(yè)減少整體碳足跡。生物塑料已經(jīng)經(jīng)過(guò)了廣泛的測(cè)試，用于座椅靠背殼、托盤桌和扶手等內(nèi)部組件，大多數(shù)航空公司都希望減輕這些部件的重量。這些材料不僅能夠滿足航空行業(yè)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，還能在設(shè)計(jì)、紋理和顏色方面提供靈活性。根據(jù)塑料雜志technoPlast的報(bào)道，制造商和航空公司對(duì)這類材料的興趣持續(xù)增長(zhǎng)。
是什么阻礙了這些材料在大多數(shù)航班上的使用？
盡管生物塑料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，但仍有一些障礙阻礙其在大多數(shù)航班中的廣泛使用。首先，這些材料尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，且其成本尚未降低到足以讓航空公司通過(guò)替換現(xiàn)有部件為生物塑料部件來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的成本效益。歸根結(jié)底，如果生物塑料無(wú)法因其較輕的重量為航空公司節(jié)省成本，僅憑其環(huán)境效益，航空公司可能不會(huì)選擇它們。對(duì)于那些希望看到生物塑料成為商用飛機(jī)標(biāo)配的人來(lái)說(shuō)，好消息是，大多數(shù)阻礙其使用的監(jiān)管障礙已經(jīng)基本消除。這些材料具有阻燃性，并且可以安全地用于大多數(shù)非結(jié)構(gòu)性飛機(jī)部件，盡管某些應(yīng)用仍需進(jìn)一步測(cè)試。
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